【投稿者コメント】
【キーワード】
[機体航行制御の盲点]､[伝言ゲームから脱却を]､[侵入制御を信号制御で]
【件名】
｢羽田の航空機衝突事故の事故原因の根源は､航空機の侵入制御を､｢云うた！ vs. 聞いてない！｣の人間様の伝言ゲームに頼っていた事だ！／事故を根絶するには､航空機のコクピット内に､｢滑走路侵入信号灯｣を設置すると同時に､鉄道の｢ATS(列車制御システム)｣の如く､侵入対象の滑走路に､侵入許可の無い航空機が侵入しようとすると､先へ進めない様に､自動制御するしかない！｣
【投稿本文】
｢月や火星に行く時代に､何と時代錯誤な事が？｣と驚愕された方も多いだろう！
航空機の滑走路への侵入制御を｢管制官｣と｢パイロット｣間の情報伝達･指示･確認のいわば､口頭指示の｢伝言ゲーム｣だけに頼っていた！とは・・・
伝言･指示だから､｢明瞭に聞こえない！｣とか､｢不明瞭な指示！｣とか､｢勘違いの聞き間違い！｣等が発生して当然だ！
航空機衝突事故の事故原因を｢云うた！ vs. 聞いてない！｣の応酬じゃ､情けない！
｢情報伝達／確認の不備･不注意！｣なら､アナログ方式の｢鉄道信号制御方式｣を採用したらよかろう！
状況的に､１機しか侵入出来ない領域に２機が同時に侵入出来た事が問題なのだ｡
航空機のコクピット内に､｢滑走路侵入信号灯｣を設置すると同時に､鉄道の｢ATS(列車制御システム)｣の如く､侵入対象の滑走路に､侵入許可の無い航空機が侵入しようとすると､先へ進めない様に､自動制御すればよい｡
航空機の侵入制御を､｢云うた！ vs. 聞いてない！｣の人間様の伝言ゲームに頼っている事がおかしいのだ！
｢AI制御／自動離発着制御｣等の高精度･高信頼性の｢機体航行制御｣の範疇に､｢滑走路侵入制御｣を､是が非でも､加えるべきだ！
【追記１】(2024年1月3日)
今回の羽田での衝突事故の原因だが､あくまで､推測に過ぎないが・・・
管制官とパイロット間の伝言指示なら､こう云う推定も成り立つ｡
つまり､管制官がJAL機(JAL001)と海保機(KAIH001)の機体NOを取り違えていて､両機のパイロットもその勘違いに気付かなかった・・・
(管制官)｢JAL001は､KAIH001が着陸するまで､待機場で待機せよ！｣
(JAL機)｢なんだ､待機かいな｣
(海保機)｢JAL機が待機なら､俺は､もうすぐ､離陸だな！｣
(管制官)｢KAIH001は､着陸を許可する｣
(JAL機)｢着陸許可が出た！よし！着陸だ！｣
(海保機)｢ようやく､離陸許可が出たわい！｣
<< 両機は述語のみを捉えて､主語との整合性を取り違えた！結果､同時に､２機が滑走路に進入する事になった！ >>
【追記２】(2024年1月3日)
最近の新聞報道に依ると､JAL機の機長は､｢管制官には､ちゃんと復唱した！｣と云っているそうだが､そもそも､伝達誤りを生じやすい｢伝言｣での復唱は､｢チェック･誤り修正｣手段には成り得ない！
ましてや､管制官とJAL機機長と海保機機長の３人が勘違いしておれば､勘違い指示を復唱で訂正･確認する事など､不可能だ！
管制官は先に､海保機を離陸させるつもりで､次の様に､言い間違って､これを受けた､JAL機機長と海保機機長も勘違いした恐れも有り得る！
(管制官)｢JAL001は､離陸を許可する｣①
(JAL機)｢JAL001は､今から､着陸体制に入る！｣②
(管制官)｢了解！｣③
①で､管制官は､海保機のKAIH001を先に離陸させるつもりで､機体NOをKAIH001と云うべき所をJAL001と機体NOを云い間違えた！
②で､①の誤った機体NOのJAL001に反応して､管制官の指示内容の｢JAL001は､"離陸"を許可する｣とは異なる内容の｢JAL001は､"着陸"を許可された｣と云う意味の｢JAL001は､今から､着陸体制に入る！｣と復唱してしまった！
③で､②の復唱を海保機からの復唱と勘違いして､｢JAL001は､今から､離陸体制に入る！｣と受け取って､｢了解！｣と答えてしまった！
◇
ゆえに､こう云う言い間違いや聞き間違い･勘違いを回避する為に､｢信号制御方式｣で､
・｢海保機のKAIH001｣＝｢離陸｣：アクション･チケット①
・｢JAL機のJAL001｣＝｢着陸｣：アクション･チケット②
と云う様な､｢機体NO｣と｢航行種別｣(着陸､離陸､着陸待機､離陸待機､別空港への飛行､駐機場への移行等)を紐付けると共に､アクション･チケットの｢待ち行列化｣と｢払い出し制御｣(消し込み制御)を実行すべきだ！
